L'essor du transport maritime intelligent

Alfa Laval teste actuellement PureSox Connect sur huit navires de clients, afin de vérifier que les données renvoyées par le système correspond aux conditions réelles. À compter d’août 2019, le système de connexion sera adapté de série sur tous les épurateurs Alfa Laval. Le plafond imminent de 0,5 pour cent sur le souffre dans le carburant maritime, qui sera imposé dans le monde entier à partir de janvier 2020, compliquera davantage le réseau international complexe de réglemen- tations d’émissions globales, avec cinq « domaines spéciaux » désignés par l’International Marine Organisation (IMO) et des dizaines de domaines réglementaires différents en Chine.

Les amendes pour non-conformité peuvent atteindre des dizaines de milliers d’euros, et ne sont même pas le coût potentiel le plus important. Lorsque les agents du port de Rotterdam ont récemment surpris un navire sans épurateur, et avec uniquement du carburant à riche teneur en soufre à bord, le navire a dû retarder son départ de plusieurs jours, mettre au rebut le carburant non conforme  et s’approvisionner en carburant conforme.

« Les sommes engagées sont importantes », selon Van Heerikhuizen. « Si vous observez la différence entre le carburant conforme et non conforme, et ajoutez le taux d’affrètement actuel d’un navire, les coûts sont largement supérieurs à l’amende. »

Le système PureSOx d’Alfa Laval recueille déjà plus de 500 points de données toutes les 30 secondes (dix fois le minimum réglementaire), et stocke les données pendant 18 mois sur le Moniteur d’émission à distance Alfa Laval (Alrem). PureSOx Connect charge automatiquement ces données sur le cloud de données Alfa Laval, lorsque le navire possède une connexion 4G ou 3G, ou sur une connexion satellite plus étendue si le partage de données est souhaité en haute mer. 

Le système renvoit également la position du navire et le trajet planifié, afin qu’Alfa Laval puisse vérifier le pH et le SOx maximum autorisés là où se trouve le navire et là où il va, et conseiller à l’équipage de modifier les paramètres de l’épurateur afin de rester conforme.

Les ingénieurs de service d’Alfa Laval peuvent déjà utiliser les données pour déterminer si les pulvérisateurs d’un épurateur sont usés. Van Heerikhuizen espère qu’à mesure que davantage de données d’opérations seront collectées auprès de davantage de clients, l’ana- lyse de données permettra de détecter d’autres problèmes à l’avance.

Si nous pouvons reconnaître cer- tains schémas, nous pourrons com- mencer à prévoir ce qui se passera et nous pourrons dire au client quoi faire afin d’éviter que cela ne se produise. C’est notre but ultime » - Olaf Van Heerikhuizen, Responsable de service de la division Systèmes de gaz d'Alfa Laval

Pour la suite, Van Heerikhuizen prévoit que la division de service se concen- trera moins sur la vente de pièces de rechange et davantage sur l’aide des clients, avant qu’ils n’aient besoin d’en acheter. «Naturellement, c’est un changement majeur, car la méthode ancienne d’exécution d’une organisation de ser- vice est motivée par la vente de pièces de rechange. » En cas de panne ou de problème inattendu, le service d’entretien d’Alfa Laval, dans de nombreux cas, possède déjà les données nécessaires pour identifier le problème. Si le problème se produit au milieu de l’océan, l’équipage peut s’appuyer sur une liaison satellite afin qu’Alfa Laval puisse rece- voir des données en temps réel.

Depuis qu’Alfa Laval a fourni son premier séparateur d’huile à l’US Navy en 1917, l’entreprise a bâti un vaste portefeuille maritime comportant 17 groupes de produits. Aujourd’hui, trois des quatre navires qui vont sur l’océan possèdent de l’équipement Alfa Laval à bord ; les réglementations SOx ne sont pas le seul problème de conformité qui peut être géré plus facilement grâce à la connectivité maritime. Il existe égale- ment des systèmes connectés destinés aux solutions pour eaux de ballast PureBallast, au système de traitement des eaux de cale PureBilge, et au sys- tème PureNOx.

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